Компактные развязки - дубль первый

[Neko]

Компактные развязки на основе Депо и поворота на 90.

Достоинства:
1) Занимают минимальное место - меньше и не придумаешь.
2) Хвост поезда никогда не остаётся на основной магистрали.
3) Габариты развязок практически не зависят от длины поезда.
4) Никогда не заклинивают, если правильно выбрать длину моста.
5) Побочный эффект - поезда всегда бегают отремонтированными.
6) К тому же, эти развязки выполняют роль накопителей на загруженных станциях, не мешая движению на основной магистрали.

Недостатки: Есть

Все варианты использования компактных развязок находятся в архиве (sav+cfg). Вся дополнительная графика скачана с этого сайта.
Сборка 3148.

[Smoky555]

да-да, все это конечно верно, но ....
1. согласись, что поворот поезда на 90 гр. выглядит, прямо скажем, нереально
2. можно построить развязку, занимающую еще меньше места если использовать PBS, тем более что у тебя только однонаправленные пути.
3. хорошо, когда только поезда, скорость у них маленькая, а вот когда появятся дизеля? (я уж не говорю об электротранспорте) - ведь поворот на 90гр. + въезд в депо очень сильно тормозят скорость ... (ну люблю я быстрые поезда )
4. то, что поезда всегда отремонтированны - это конечно плюс, но мне кажется достаточно поставить по депо на входе и выходе каждой станции.
5. а насчет накопителей ... если въезд на станцию построен грамотно - то и заторов никаких не будет

ИМХО, это мое мнение, не претендующее на аксиоматичность

P.S. Кстати, читами пользуешься?

[Neko]

2Smoky555

Читами?... Да, пользуюсь. Двумя: Постройка в паузе и полное отсутствие конкурентов на карте.
Это исходит из моего стиля игры, который больше походит на проведение всяческих опытов.
===
Снижение скорости - это существенный недостаток, который был виден с самого начала. Собственно, чтобы посмотреть, насколько этот недостаток существенен, было всё это безобразие и сотворено. Попытаюсь хотя бы удвоить количество составов, чтобы значительно нагрузить все ветки. А там будем поглядеть. И на дизелях и на электро, если до них терпежа останется.
Но это только ТРЕТИЙ недостаток.
Два первых сразу в глаза не бросятся - это ошибки в проге.
Я, кажется, нашёл в чём дело, но пытаться исправить буду на версии, к которой у меня есть исходняки. А до этого уйдёт много времени - надо довести до конца эти опыты, а потом есть идеи на тему "Компактные развязки - дубль два". Это будет следующая игра, требующая самой гористой карты с максимально труднодоступными доставками.
===
По поводу PBS и поворота 90 град. я позволю себе высказать своё мнение, но только чуточку позже.

[Shuriken]

Все развязки - это способ максимально УСКОРИТЬ продвижение составов. Пока поезд в депо - идёт его время (особено если он гружёный - падает стоимость доставки. Поэтому наоборот, на больших развязках и станциях я УБРАЛ все депо - чтобы поезда очень некстати не теряли на это время. Депо - просто на прямых участках, где посвободнее

[Dictu]

А я обычно, если место позволяет, делаю с развязки съёзд в депо клеток эдак пять длиной, отсечённый светофором. Потому что основной затык происходит, когда поезд тормозит: его последние 6-7 вагонов втягиваются в депо о-о-очень медленно, а в моём варианте это неважно: в этот момент поезд уже освободил развязку. И на станциях так же: между платформой и светофорами на входе/выходе добавляю клетки пути. Быстродействие развязки повышается в разы...

Компактные развязки на основе Депо и поворота на 90.

Поворот на 90 градусов не только нереалистичен и снижает макс. скорость на участке до 55 км/ч, но ещё и добавляет проблемы с движением: при разрешённых поворотах поезд может оборачиваться на любом пересечении путей, чем и занимается, гад.

А вот депо в качестве ёмкости для поездов - это хорошо. Насколько я понял, в данном случае указание депо в путевом листе ещё и заменяет использование waypoints. Минус - необходимость для поезда зафиксировать остановку в депо, что на скоростях уже в 150-200 км/ч очень тормозит продвижение поезда и лишает смысла все меры по оптимизации путей...

Вообще, вполне можно обойтись без компактных развязок. Например, в городах можно обойтись прямыми двухпутками, да ещё и с активным использованием тоннелей - едва ли не метро получается, а в окружающей тайге и пустыне делать больши-и-ие разъезды... А в горах зачастую проще протянуть несколько ниток пути на лишний десяток клеток до удобного плоского места и сделать развязку там. Были у меня такие прекрасные горы, в которых все поезда ездили далеко в сторону на плоскую вершину, там находили нужный путь и ехали обратно, но зато на полной скорости! ::::)

Но вообще проект интересный...