TTD Russia

Вы бы уважаемый, аккуратней были в том что говорите.

Нарисуйте сами вагон, приложите силы и сами поймете. Если оба рельса при повороте лежат в плоскости, то вагон будет стремиться опрокинуться (как автобус на крутом повороте). Чем круче поворот и больше скорость тем сильнее автобус будет крениться (пока не перевернется). Наклон пути и призван компенсировать этот крен. Т.е. на идеальном повороте с идеальной скоростью вы будете только чувствовать "изменение силы тяжести". Естественно если вы заедете на такой поворот с вдвое меньшей скоростью, вас будет кренить в сторону наклона поворота, если с большей скоростью, то в противоположную.

Но в обоих случаях крен будет меньше, чем на абсолютно горизонтальной поверхности. Что в итоге и позволяет уменьшать радиус кривых.

Если все равно не понятно -- могу рисунок нарисовать))

Хе-хе... Физика, элементарная физика Все уклоны жд полотна от горизонтальной плоскости к центру радиуса кривой поворота можно проще объяснить компенсацией центробежной силы

Уважаемый, а что вы имеется ввиду под понятием центра радиуса кривой? Центр радиуса? Или все таки центр окружности, на которой лежит дуга?

А вообще американские горки видел ведь кто-нибудь? Вот яркий пример необходимых наклонов. Хотя, если я не ошибаюсь, там есть и "противоестественные" наклоны -- как раз ваз будет качать из стороны в сторону)))

- ролл.
конструктор, да это все ясно. Вот в чем большая проблема как на меня, например на скоросных трассах есть этот наклон железнодорожного полотна, и как ты писал, если заехать на него с вдвое меньшей скоростью, то кренить будет уже в другую сторону. Однако был-бы самый лучший вариант, чтобы не кринило при разных скоростях, как не в одну так и не в другую сторону - самое оно.

Это очень легко сделать.

Надо всего лишь чтобы "рельс" проходил РОВНО через центр масс

Мда, объяснить и посчитать конечно можно. Только дороги так не строят, причем ни автомобильные, ни ж/д. А все потому, что автомобили и поезда могут ездить и в другую сторону, что будет создавать аварийные ситуации на накрененном участке. Точнее, автомобили будут создавать аварийные ситуации, а поезда снашивать полотно.

Стоило погуглить, и тут же, на первой странице обнаружено вот это
Рассказывается как и о пассивных системах наклона, так и о специальных механизмах.

Neko_Mimi_Mode, отличная статья - спасибо. Оказалось перспективной вещью. Однако не все тут так гладко. Думаю, что то что работает на обычных железках Франции у нас скорее будет "барахлить". Могу еще предположить, что на двухэтажных вагонах это будет иметь печальные последствия , так как силы на втором этаже будут иными нежели на первом, или я не прав?
Хотелось бы вобще идеальную линию видеть: скажем "пролетел" перед этим экспресс на 540км/ч, а в другую сторону назад уже катит "грозовик" на 350 км/ч, на встречу ему уже едет региональный поезд на 120 км/ч. И что важно во всех случаях пассажиры чувствуют себя комфортно.
Давайте еще сслыки. - может про скоростные линии.

Я вообще предлагаю всех пассажиров привязать к креслам установить угол до 90 градусов. Скорость рассчитывать таким образом, чтобы в основном менялось "притяжение к полу вагона" (без поперечных сил) ((в сист.отсч. вагона)).

Кстати, я видел, реально: внешний рельс (на повороте) кладут заметно выше внутреннего)) И это не американские горки.
А вот про вращение самого вагона не слышал.

constructor писал(а):Уважаемый, а что вы имеется ввиду под понятием центра радиуса кривой? Центр радиуса? Или все таки центр окружности, на которой лежит дуга?

Блин, ну понятно же о чем сказал. Просто неправильно выразился

очень статья тронула:
http://www.railwaymodel.com/info/articles/bigboy1.html

кстати вот меня вопрос заинтересовал. Каким должно быть ускорение поезда ( ну возьмем за какой отрезок времени поезд может прибавлять к текущей скорости по 100км/ч), чтобы пасажиры чувствовали себя при этом комфортно: тоесть могли ходить по салону, пользоватся туалетом, и.т. подобное. Ну исоответственно, торможение.

sda6
современный автомобиль замедляется с ускорением порядка одного g, в это время ни ходить ничего в нем делать нельзя, а все что не закреплено летает по салону.

соответственно можно говорить о цифрах наверное 0,1 g. мне кажется такой порядок, не более. иначе надо держаться. (imho)

что то я не уверен на счет 1g))

1g - это "перегрузка" которую испытывает каждый человек на шарике с именем Земля стоящий на ее поверхности)))
а все что меньше 1g... это уже приближение к состоянию невесомости))

Mihamster писал(а):что то я не уверен на счет 1g))

1g - это "перегрузка" которую испытывает каждый человек на шарике с именем Земля стоящий на ее поверхности)))
а все что меньше 1g... это уже приближение к состоянию невесомости))

1g - это ускорение с которым будет падать тело на поверхности земли в безвоздушном пространстве. сила с которой тело давит на поверхность земли = mg где m - масса тела. вот только никакого это отношение к ускорению (замедлению) не имеет. более того мы говорим о горизонтальном движении, а не о вертикальном.

p.s. самый короткий тормозной путь у автомобиля со скорости 100 км в час составляет 29 метров. ускорение сами посчитайте. для удобства считайте что ускорение константа.